关于进一步加强交通新闻宣传工作的意见
各科室、下属各单位：
为全面加强交通新闻宣传工作，进一步提高宣传工作水平，不断提升交通行业新形象，努力开创新闻宣传工作的新局面，为我县交通事业又好又快发展创造良好的舆论环境，根据上级交通主管部门文件要求，经局党组研究决定，现提出如下意见：
一、充分认识加强交通新闻宣传工作的重要性与必要性
交通新闻宣传作为整个交通工作的有机组成部分和行业文明建设的重要内容，对交通改革和发展起着重要的舆论导向作用，对统一广大干部职工的思想认识，争取社会各界对交通工作的理解和支持，展示交通行业的良好形象，形成加快交通发展的合力，具有十分重要的意义。当前，交通行业正处在由传统产业向现代服务业转型的关键时期，大部门体制建立和交通重大改革带来了新的课题；社会对交通行业公路畅通、安全运输、文明执法、优质服务的要求日益提升。能否充分发挥好交通新闻宣传的作用，正确把握好、引导好宣传舆论导向，直接影响交通事业各项具体措施的贯彻落实，影响交通行业的社会形象。省交通厅、市交通局高度重视交通新闻宣传工作，分别将交通新闻宣传工作作为一项重要工作来抓，市交通局制定出台了《关于进一步加强全市交通新闻宣传工作的意见》（德交办[2010]9号），明确了交通新闻宣传工作考核标准，将交通新闻宣传工作作为一项重要考核内容对各县市交通局进行年终考核。各科室、各单位要充分认识做好交通新闻宣传工作的重要性和紧迫性，努力把我局交通宣传工作提高到一个新水平。
二、健全机制，进一步强化交通新闻宣传基础工作
（一）设立交通新闻站。为加强交通新闻宣传队伍建设，构建全系统新闻宣传网络，我局设立交通新闻站，全面负责交通宣传工作，新闻站由翟福航任站长，程焕勤、吕晓静为成员，从各科室、下属各单位各选拔一名政治思想过硬、新闻意识较强、文字水平较高的同志为兼职新闻站通讯员，并保持人员的稳定，切实形成上下联动、覆盖广泛、配合密切的交通新闻宣传网络。
（二）整合交通新闻宣传资源。局新闻站要做好对交通发展重大事件、重要活动、重点工作、显著亮点的总体策划与宣传，全面加强局交通政务信息管理，并积极做好与主流新闻媒体的沟通协作，要用好用足报纸、电视、广播、网络等各类社会宣传资源，形成不同定位、不同功能、不同风格的媒体相互配合、各展所长、各显特色的全方位交通宣传新局面。
（三）建立新闻发言人制度。按照上级交通部门要求部署，我局建立新闻发言人制度，由孙志伦同志担任我局新闻发言人，负责我局对外新闻发布。
三、加强组织领导，完善工作措施，全面提升交通新闻宣传工作
（一）加强组织领导。为加强新闻宣传工作组织保障，我局成立交通新闻宣传工作领导小组，由局长李学军同志任组长，副局长张长泽同志任副组长，各科室、各单位负责人为成员，建立“主要领导亲自抓、分管领导靠上抓、职能部门具体抓”的领导体制和“职能部门牵头、业务部门协同、干部职工参与”的工作机制，落实新闻宣传领导责任制。
（二）加大交通新闻宣传投入。树立新闻宣传也是生产力的观念，加大交通新闻宣传的投入力度，局列支必要的宣传经费，专款专用，为新闻宣传提供专门的办公场所和必要的交通工具，并配备摄像机、照像机、微机、传真等必要的宣传工具，订阅必需的报刊杂志，以切实改善交通新闻宣传工作条件，保障新闻宣传工作的正常开展。
（三）强化考核，加大奖惩力度。为进一步加强对交通新闻宣传工作的量化考核，按照“四化管理”评定有标准、指标有量化、考核有尺度的要求，局制定了具体的考评标准和条件，对各科室、各单位信息报送与新闻宣传工作实行计分制进行量化考核，每月将考核情况进行通报。加大新闻宣传奖惩力度，对于在新闻宣传工作中表现突出的个人给予表彰，并对在各级媒体发表稿件的，给予一定的经济奖励，同时，对完不成月报送信息任务的，对通讯员个人及科室（单位）予以通报批评，全年有3个月完不成信息报送任务的，取消通讯员个人及科室（单位）年终评先树优资格。
附件：1、新闻站人员构成名单
2、信息报送及发表稿件量化标准
3、信息报送及发表稿件计分标准
4、新闻稿件奖励标准
二0一0年七月十日
新闻站人员构成名单（略）
站 长：
成 员：
通讯员：
信息报送与发表稿件量化标准
科室 | 月报送信息任务 （条） | 年发表新闻稿件任务（条） | |||
县级 | 市级 | 省级 | 国家级 | ||
办公室 | 2 | 4 | 3 | 3 | 1 |
财务科 | 1 | 1 | 1 |
|
|
人事科 | 1 | 4 | 2 | 1 |
|
法规科 | 2 | 4 | 2 | 1 |
|
海事处 | 1 | 1 | 1 |
|
|
妇委会 | 1 | 1 | 1 |
|
|
招商科 | 1 | 3 | 1 |
|
|
农村公路管理所 | 2 | 3 | 2 | 1 |
|
质监站 | 2 | 2 | 2 | 1 |
|
稽查大队 | 2 | 2 | 2 | 1 |
|
运管所 | 2 | 2 | 2 | 1 |
|